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汽車改裝就目前而言，儼然已經(jīng)成為了一種流行趨勢。尤其是如今市場上中低配車型的原廠輪轂，無論樣式還是尺寸都趨向保守，輪轂的改裝便成為了汽車輕改的入門選項(xiàng)。那么改裝前選擇那種工藝的輪轂，有必要了解一下鋁合金鍛造輪轂和傳統(tǒng)鑄造輪轂的區(qū)別。

一、工藝區(qū)別

簡單來說，鑄造是指將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后得到有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件（零件或毛坯）的工藝過程。

鍛造則是利用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。

鑄造輪轂工藝相對簡單，適合低成本批量生產(chǎn)；鑄造輪轂結(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，造型設(shè)計自由度更高，滿足個性化需求。

二、材質(zhì)區(qū)別

一般來說，鍛造輪轂采用6061航空鋁材鍛壓成型;鑄造輪轂使用民用鋁材A356.2鋁合金模具成型。兩者材質(zhì)的區(qū)別使得兩種輪轂的產(chǎn)品強(qiáng)度、抗疲勞能力、安全性有著明顯差距。

在顯微鏡下輪轂細(xì)部結(jié)構(gòu)畫面，鍛造的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更緊密、輪轂強(qiáng)度更高

三、外觀區(qū)別

正面判斷：鑄造輪轂一般由于工藝的原因，拔模角一般需要7°到10°，鍛造輪轂拔模角一般0°到3°，所以可以直觀的判斷

背面判斷：鑄造輪轂一定會做背面逃料，一是為了減重，二是為了方便刻符號，鍛造輪轂有可能沒有逃料（也有特殊，但逃料樣式會有不同）

聲音判斷：好的鋁材制造出的輪轂更為致密，因此敲擊的回音也就更為清脆。如果是液態(tài)鋁鍛造技術(shù)制造出的輪轂聲音最為清脆，而且回音有時可能持續(xù)幾秒鐘的時間。如果敲擊后發(fā)現(xiàn)回音發(fā)悶或幾乎沒有回音，則還是放棄為妙。

手感判斷：鍛造比鑄造輪輞厚度薄，所有通過手感或是重量判斷。

四、總結(jié)

以下便是目前比較常見的鍛造、鑄造輪轂的區(qū)別。